前一篇「前現代的中正機場二期航站」，只是不忍國家門面被毫無品味的亂搞，如梗在喉，不得不寫出來發發牢騷的文章，今天我再來談談中正機場一期航站，不只有牢騷，也多了一份期許。

中正機場一期航站是十大建設下的產物，１９７９年二月啟用，至今已經超過四分之一世紀了。當時是東亞最大的機場，配合著台灣經濟起飛的黃金年代，對台灣貢獻卓著。

雖然年華老去，不過挑高明亮的空間，單純的動線設計，我一直都認為一期航站就建築本身的觀點而言，遠勝過二十年後落成啟用的二期航站。不過我也得遺憾的說，雖然一期航站作為台灣門戶二十餘年，堪稱得體。但是她本身卻是華盛頓杜勒斯機場的仿造產品，不要再爭辯說兩者在許多細節上仍有不同，看看兩者都有向天空伸展的優美曲線輪廓就說明了一切。

杜勒斯機場是美國建築宗師Eero Saarinen設計，並於1962年落成，杜勒斯機場也被美國建築師協會(ＡＩＡ)票選為美國二十世紀十大建築之一。台灣抄襲國外建築的毛皮並不稀奇，可是連國家大門也這樣幹，就令人難解，可見得當時甚至目前台灣許多人的觀念，仍認為建築美學仍屬於土木施工的副產品，是其次、不算重要的部分吧。

二十多年前的東亞一姐，目前的處境又如何呢？就算不提級別早已遠遠超過的香港機場、上海浦東機場、關西機場、樟宜機場、吉隆坡機場，連曼谷新機場Suwarnabhumi也將在近期啟用。更糟糕的是前有埋伏、後有追兵。不但香港機場、關西機場的擴建工程將在未來的兩年內落成，最重量級的對手將是英國建築師Norman Foster設計，為應付０８年北京奧運需求的北京首都機場第三航站。

Norman Foster豐功偉業數不勝數，國人所熟悉的香港匯豐銀行總行與香港國際機場都出自他的手筆，最近替瑞士再保公司設計位於倫敦暱稱為「小黃瓜」的辦公大樓，馬上就成為倫敦城市天際線上最耀眼的一幢建築。

至於北京首都機場第三航站，雖然本人認為格局不脫香港國際機場的模式，不過卻大膽加入金紅兩色作為建築元素，一掃普通國際機場冷調的氛圍，中國傳統金紅兩色也同時滿足中共敏感的民族主義神經。長達２．５公里的龐大量體，加上０８年奧運國際聚焦的光環，已經可以想像北京首都機場第三航站落成時，必定又是建築界的一大盛事。

行文至此，各位看官可別急著給我戴上一頂「唱衰台灣、吹捧中國」的帽子，我對中正機場一期航站還是有很深的期許。

行政院所推動的台灣門戶計畫中，就包含了中正機場一期航站的整建，已經由日本建築師團紀彥獲得首獎，團紀彥保留舊有航站結構，利用弧線形屋頂向外延伸形成類似帳幕外型，不但擴大機場空間，動線合理化，更美妙的是整座建築呈現洗鍊的風格，簡約禪意，。

台灣空運成長原地踏步，對新航站的需求並不殷切。利用整修方式將台灣的大門煥然一新，而不是搞中正機場三期航站大白象工程，是最務實又有效率的方法了。

一位完全不懂兩岸三地歷史糾葛的老外，如從上海浦東機場出發，經香港轉機最後在中正機場降落。你好心的去接機，正要熱情的展現台灣人民的熱情，迫不及待要分享台灣民主自由的核心價值，呈現台灣在兩岸三地中傑出的成就與地位。

不過可能只會聽到那位老外從鼻孔冷哼兩聲。因為抵達一個從未來過的國家機場，就像男人一定是從女孩子的外表開始看起，任憑你金玉其內，老外還是認定我們是個第三世界的國家。